Piñera está atado de manos por la UDI.

La UDI impondrá su agenda por sobre el programa de Piñera

Hace unas semanas sostuve que Piñera estaba atado de manos por la UDI ante el retroceso que debió hacer el candidato opositor por la negativa de algunos sectores de dicha colectividad a legislar sobre la píldora del día después. Ello se ha ratificado, a raíz de la polémica por la conformación del comando del empresario con miras a la segunda vuelta, en que el partido que encabeza el Senador Coloma ha sido marginado a ámbitos secundarios. La UDI, en la voz del senador Víctor Pérez, ha notificado formalmente al candidato de derecha que su bancada de 40 diputados impondrá su propia agenda por sobre el programa electoral.

El electorado debe tener claro que quien manda en la Coalición por el Cambio es la UDI. Piñera se encuentra en la imposibilidad absoluta de poder cumplir su Programa de Gobierno al no contar con mayoría en ninguna de las cámaras del Parlamento y más aún al ni siquiera poder imponer sus ideas al interior de su conglomerado, frente a las presiones de los grupos más conservadores.

Los votantes de Marco Enríquez-Ominami deben tener claro que con Piñera no habrá ni puede haber cambio alguno, pues su agenda estará condicionada por las presiones de los sectores más conservadores de la sociedad. Propuestas como aperturas en temas valóricos en materia de uniones civiles y una mayor incidencia del Estado en la protección y defensa de los derechos de las personas, no tendrán ninguna cabida, pues la UDI impondrá a Piñera sus propios ejes programáticos que no incluyen avances en estas materias y que se identifican con reducir y no con ampliar el aparato público

El comando opositor debiera explicar de cara a la ciudadanía y a los votantes cuál es el programa que Piñera está proponiendo al país y si las propuestas que ha hecho con Tantauco y que ha promocionado en su campaña y franja electoral serán respaldadas por los 40 diputados elegidos por la UDI, que le han impuesto un veto al candidato.

La conversión de vehículos en Magallanes

Para nuestra región el uso del gas natural, tanto en hogares como en los vehículos, resulta mucho más económico que cualquier otro combustible. Por ello, propuse, hace mucho tiempo, posibilitar la más amplia conversión de los automóviles de la zona a gas natural comprimido o gas licuado de petróleo, con el objeto de disminuir los costos de sus propietarios.

Presenté en septiembre de 2006 un proyecto de ley al Senado (Boletín 4517-15) cuyo objetivo era restituir las antiguas normas que favorecían a la zona. Desde el año 1987, a través de los Decretos Supremos N° 51 y 52, los usuarios de la región podían realizar acá la reconversión de los automóviles particulares , lo que se fiscalizaba mediante las plantas de revisión técnica, mecanismo que fue eliminado con el decreto 55, en agosto del 2003, que impuso un sistema único nacional de que no distingue tipos de móviles ni su finalidad, estableciendo normas de homologación de vehículos en la planta 3CV (Centro de Control Vehicular), organismo del Ministerio de Transportes, ubicado en Santiago.

Esto no reconoce nuestra experiencia acumulada de tantos años en el uso de gas como combustible vehicular, sin que existan mayores inconvenientes. Asimismo, existe una gran discriminación en permitir el traspaso para los vehículos que se dedican al transporte y, en cambio, prohibirlo o dificultarlo para los particulares. En el ámbito energético, además, todo ello conduce al absurdo de privilegiar el uso de los combustibles tradicionales más escasos, caros y contaminantes en una región en que claramente resulta más económico y sustentable usar el gas.

Desde la presentación de la moción, he sostenido reuniones con personeros del Ministerio de Transporte y de la Comisión Nacional del Medio Ambiente para convencer a las autoridades de sus bondades e impulsar su tramitación. El texto fue conocido, en su momento, por el Seremi de Transportes Guillermo Soto, por el ex Subsecretario de Transportes Danilo Núñez y por los actuales titulares de la cartera, el Subsecretario Raúl Erazo y el Ministro René Cortázar.

Me he comunicado recientemente con el Subsecretario Raúl Erazo a objeto de imponerme de los eventuales avances en el tema, respecto de lo cual me señaló que no hay aún nada concreto ni han habido reuniones técnicas, sino sólo la decisión de comenzar un estudio en base al proyecto de ley presentado y a otros antecedentes que se han aportado sobre el asunto.

Le reiteré la inquietud de los automovilistas de la zona y le solicité el envío de una comisión técnica del Ministerio de Transportes a la región para analizar en terreno la viabilidad de este planteamiento. Asimismo, espero reunirme personalmente con el propio Erazo y con la Subsecretaria de Hacienda con el fin de explorar las perspectivas financieras de la iniciativa, pues Transportes sólo ha advertido que ello debe ser analizado, además, desde el punto de vista tributario, sin comprometerse a realizar coordinación alguna en tal sentido.

No me interesa abrir una polémica por la autoría de esta iniciativa, pues en definitiva, lo que importa es que las ideas prosperen y que de ello se beneficie la comunidad regional, siendo bienvenidos todos los esfuerzos que apunten a conseguirlo, pero es importante que la ciudadanía tenga una información precisa acerca de las propuestas y gestiones que se realizan a efectos de no llamarse a confusión y engaños.

Necesitamos un compromiso activo respecto del cambio climático

Ojalá la cumbre de Naciones Unidas sobre el cambio climático consiga alcanzar nuevos consensos en la protección ambiental y el control de emisiones, que sustituya y profundice el Protocolo de Kyoto. La cita, que se desarrolla en Copenhague, Dinamarca, debiera culminar con nuevos compromisos globales en torno a la necesidad de enfrentar el cambio climático, disminuyendo las emisiones de gases con efecto invernadero.
Es imprescindible lograr avances, ante el peligro inminente que la variación de la temperatura en la tierra ocasione severos cambios en las formas de vida de miles de personas, afectando irremediablemente sus hábitat. Nuestro país debe ser un actor decidido en la elaboración de una estrategia mundial, liderando los esfuerzos continentales en la materia.

Asimismo, debemos realizar transformaciones a nivel interno que, junto con demostrar el compromiso de nuestro país para frenar el cambio climático, mantenga la competitividad de nuestros productos, evitando los efectos de la mayor sensibilidad con esta temática de los países desarrollados y sus consumidores. Muchas naciones desarrolladas, como Francia a partir del 2013 y las grandes cadenas de operadores de retail de Europa y los Estados Unidos han anunciado que comenzarán a exigir rotular la huella de Carbono en los productos importados, con el objeto de instar a sus consumidores a preferir aquéllos que generen menor impacto en el medio ambiente.

Atendido el impacto del transporte aéreo y marítimo en la emisión de carbono, puede haber consecuencias concretas en la inserción en los mercados de muchos productos nacionales y, particularmente, en los que tienen su origen en los puntos más aislados, como Magallanes, si no se realiza un esfuerzo país por desarrollar medios alternativos de transporte que utilicen combustibles menos nocivos o se busque compensar la emisiones con medidas mitigadoras.

Nuestro objetivo de mediano plazo, como país, debe ser, entonces, alentar una conducta más responsable en las actividades productivas y el transporte como una forma de contribuir decididamente a frenar el calentamiento global y, de paso, mantener la inserción de nuestros productos en los mercados internacionales, posicionando a Chile como un líder en la producción sustentable."